La crise des chemins de fer en Allemagne
Le 30 septembre 2010, des années de résistance contre un projet technocratique et pharaonique de construction d’une gare à Stuttgart culminent dans une journée d’occupation d’un parc destiné à disparaître dans le chantier.
La police intervient violemment : c’est l’un des épisodes – relativement rares en Allemagne comparé à la France – de répression violente et disproportionnée, faisant plus de 370 blessés, dont un ingénieur éborgné.
5 policiers serons condamnés pour coups et blessures. Une commission d’enquête parlementaire se penchera sur le déroulement de la manifestation pour empêcher de telles violences dans le futur.
Suite à cette journée, une commission de réconciliation est mise en place. Comme après des traumatismes historiques.
Deux ans auparavant, l’opposition écologiste et associative à ce projet, qui lui est poussé par une CDU noyée dans les conflits d’intérêts avec les entreprises du chantier, avait donné la mairie aux écologistes.
À l’époque, c’est le futur commissaire européen à … l’énergie Oettinger qui porte le projet. C’est un fidèle de Merkel. Il sera commissaire européen de 2010 jusqu’en 2019.
Il aura ruiné le sud de l’Allemagne.
C’est une tradition allemande : les pires sont envoyés à la commission.
Von der Leyen a ruiné la Bundeswehr.
Malgré la mobilisation et les alternances politiques, rien n’y fait : tout est mobilisé à droite pour imposer le projet.
En mars 2011, la région, bastion de la droite, menace de passer aux écologistes.
C’est dans ce contexte qu’a lieu Fukushima.
Merkel, paniquée face à la défaite électorale, n’annonce pas l’abandon du projet Stuttgart 21 mais … l’abandon du nucléaire.
La droite perds quand même.
Le président de droite, remplaçant de Oettinger, Mappus, passe les années suivantes empêtré dans ses procès en trafic d’influence, corruption, et autres.
Il avait cependant conclu trop de contrats “états de faits” pour permettre une remise en cause du projet…
Le projet porte le nom de Stuttgart 21.
Car il est prévu, dès les premiers travaux de planification, que ce noeud de communication sera inauguré en 2021.
Prévu pour coûter 2,5 milliards, il a déjà englouti … plus de 12 milliards.
Est-ce qu’il atteindra les 21 milliards, justifiant enfin son nom ?
Aujourd’hui, en novembre 2025, la présidente de la Bahn a annoncée que Stuttgart 21 ne serait même pas Stuttgart 26.
La date d’inauguration est repoussée : les logiciels sont incompatibles avec les matériels qu’ils sont chargés de gérer.
Les berlinois ont été moqués pour leur aéroport, lui aussi ouvert avec dix ans de retard.
C’est ça, l’Allemagne de l’économie d’excédent commercial.
La médiocrité, les investissements gabegiques et inutiles, la perte de la maîtrise de conduite des projets : ces signes sont la conséquence d’avoir perdu l’habitude d’investir, de refuser de traiter les infrastructures par peur d’augmenter les importations et les salaires.
Et ces fiascos entraînent l’Europe au fond.
Lorsque je dis que Merkel a été la pire chancelière depuis 1949, c’est prouvé y compris par les conséquences toujours contemporaines des décisions prises en son temps.
Le drame, c’est que tant dans les droites européennes qu’en Allemagne, les discours pour changer de paradigme sont silences.
Le débat public accepte plus facilement l’extrême droite que les alternatives économiques à ce chaos.
Illustration : Tegel, ruine de l’ancienne maison du chef de gare.
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